汽车电子线束为了适应车辆的高功能化和用户需求的多样化，在车上占用空间逐渐扩大。而事实上，为了提高汽车的燃油经济性和减轻重量，电线本身从原来的AV线不断减少直径，经过AVS线到AVSS线。线束直径不断减少。而且近年来多路传输技术(车载局域网(LAN))的应用使得电路数大为减少。但是从线束的发展趋势来看，其车载数量仍然在增加，而在高级轿车上电路数甚至超过2000个。

作为减轻线束重量的有效方法之一是电源电压采用42V。从电动动力转向(EPS)或电动空调装置等要求大电力负荷来看，由于在不增加电流的条件下（电线截面积不增加）有可能增加电力供应，因此被认为是一种有效方法。另一方面，随着电源电压上升，也发生电磁噪声或漏电等安全问题，不得不采取带屏蔽的导线或防水接插件，于是又使线束的重量增加。因此，随着车载局域网应用的普及，要求采用对电磁干扰具有高屏蔽特性的导线材料。

在上世纪90年代以来，以欧、美、日汽车整车公司为中心，不断推广使用模块化生产方式，作为模块内配线介质，采用平面配线材料例如柔性化印刷电路(FPC：flexible printed circuit)或柔性化平面电缆(FFC：flexible flat cable)。在模块中特别是配线空间非常有限的车项、车门及配电板(Console)中，作为兼顾扩大车厢空间与提高电子线束布置有效性的方法，预计在今后将会进一步推广。

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